Τo μουσείο της Porsche
Η «μονολιθική» κατασκευή που μοιάζει να αιωρείται πάνω από τους δρόμους του Τσουφενχάουζεν στεγάζει εδώ και μερικές μέρες το νέο μουσείο της Porsche.ΚΟΝΤΡΑ στο πνεύμα των καιρών, η Porsche εγκαινιάζει το νέο της μουσείο, που στεγάζεται σε ένα επιβλητικό κτίριο, το κόστος κατασκευής του οποίου έφτασε τα 100 εκατ. ευρώ! Έτσι, μετά τη Mercedes και την BMW, η Porsche απέκτησε κι αυτή ένα καινούργιο και ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής αξίας χώρο, ικανό να αναδείξει ένα μέρος από την ένδοξη ιστορία της. Φαίνεται πως μόνο οι Γερμανοί επενδύουν στο παρελθόν τους και δεν είναι τυχαίο ότι η τοποθεσία που διάλεξε η Porsche να στεγάσει το νέο μουσείο της βρίσκεται στο κέντρο του Τσουφενχάουζεν της Στουτγάρδης, εκεί όπου χτυπάει η καρδιά της εταιρείας. Ακριβώς απέναντι μοιάζει να υποκλίνεται σεμνά το παλιό της μουσείο, η χωρητικότητα του οποίου δε φαίνεται να επαρκεί για την πλούσια διαδρομή αυτής της φίρμας.
Η πολυγωνική κατασκευή του νέου κτιρίου δεν έχει τον ίδιο ταπεινό χαρακτήρα, αφού μοιάζει να έχει απογειωθεί και να αιωρείται στο κενό. Μόνο τρεις πυλώνες σχήματος V αναλαμβάνουν την επαφή με το έδαφος του... ιπτάμενου μουσείου, γεγονός που απαίτησε επίπονες μελέτες καθώς και την υιοθέτηση νέων τεχνικών και σύγχρονων υλικών, τα οποία μέχρι πρόσφατα δεν ήταν διαθέσιμα στον κατασκευαστικό κλάδο. Ο σκελετός του κτιρίου αποτελείται, φυσικά, από χάλυβα. Για την ακρίβεια, χρησιμοποιήθηκαν 10.000 τόνοι μετάλλου, όταν ο Πύργος του ¶ιφελ χρειάστηκε 7.000...
Η πρόταση του βιεννέζικου αρχιτεκτονικού γραφείου Dellugan - Meissel, που διακρίθηκε ανάμεσα στις 170 που συνολικά έλαβαν μέρος στο διαγωνισμό, ήθελε το κτίριο του μουσείου να αποπνέει την αίσθηση ταχύτητας και το δυναμισμό που χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα της Porsche. Το αποτέλεσμα είναι μια κατασκευή που προκαλεί δέος, δε σου δίνει την αίσθηση του προσανατολισμού και της κατεύθυνσης και, κατά τη γνώμη μας, μάλλον ασφυκτιά ανάμεσα στα κτίρια της περιοχής που το περιβάλλουν.
Η είσοδος, που βρίσκεται λίγο χαμηλότερα από το επίπεδο του δρόμου, σε προκαλεί να εισχωρήσεις στο εσωτερικό του και να περιηγηθείς στα ανεκτίμητης αξίας εκθέματά του, που χωρίζονται ουσιαστικά σε δύο περιόδους: πριν και μετά το 1948, οπότε ουσιαστικά ξεκίνησε η Porsche την παραγωγή αυτοκινήτων. Εντούτοις, πριν από το συγκεκριμένο ορόσημο η μέχρι τότε διαδρομή του ιδρυτή της στο χώρο της αυτοκίνησης ήταν εξίσου πλούσια, έχοντας κατασκευάσει από αγωνιστικά μονοθέσια, και το περίφημο σκαθάρι, μέχρι τρακτέρ και πυροσβεστικά οχήματα! Όμως, η εμπλοκή του στην κατασκευή σπορ αυτοκινήτων ήταν θέμα χρόνου. «Αναζήτησα το αυτοκίνητο των ονείρων μου και δεν το βρήκα» είχε πει ο ίδιος, «γι’ αυτό και αποφάσισα να το φτιάξω μόνος μου!»...
Η ιστορία της φίρμας ξεδιπλώνεται σταδιακά, καθώς ο επισκέπτης ακολουθεί προς τα πάνω το σπειροειδή διάδρομο, «έτσι που να βιώσει την εμπειρία της Porsche, ακόμα κι αν δεν είναι ο κάτοχος ενός αυτοκινήτου της», όπως είπε χαρακτηριστικά ο διευθυντής του μουσείου, Ακίμ Στέισκαλ.
Εκτός από τον εκθεσιακό χώρο, το μουσείο διαθέτει ένα εργαστήρι, στο οποίο καταφεύγουν οι κάτοχοι των ιστορικών αυτοκινήτων της εταιρείας για την αναπαλαίωση και τη συντήρησή τους, αρχείο αλλά και ένα μοναδικό εστιατόριο, το Christophorus, κάτι άλλωστε που συνάδει με τη φιλοσοφία του Φέρντιναντ Πόρσε, ότι «η δημιουργία συνδυάζεται πάντα με ένα καλό γεύμα»...
Αξίζει να επισημάνουμε ότι όλα τα εκθέματα είναι σε λειτουργική κατάσταση. Μάλιστα, η συλλογή θα εμπλουτιστεί σύντομα με το πρώτο υβριδικό όχημα στον κόσμο, που σχεδίασε ο Φέρντιναντ Πόρσε πριν από εκατό και πλέον χρόνια και θα το οδηγήσει στο μουσείο ο Βίντεκιν, ο πρόεδρος της εταιρείας. Με την προϋπόθεση, βέβαια, ότι μέχρι τότε το μουσείο δε θα έχει απογειωθεί στο διάστημα..._ Μ. Σ.
Το χρονολόγιο δημιουργίας του μουσείου
30.07.2004: Αποφασίζεται η δημιουργία του μουσείου
10.2004: Πραγματοποιείται ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός με τη συμμετοχή 170 γραφείων
31.01.2005: Επιλέγεται η πρόταση του βιεννέζικου αρχιτεκτονικού γραφείου Dellugan - Meissel
17.10.2005: Αρχίζει η θεμελίωση του έργου
02.2007: Ολοκληρώνεται η κατασκευή του κτιρίου
10.2008: Ξεκινά η τοποθέτηση των εκθεμάτων
8.12.2008: Παραδίδεται το μουσείο στην Porsche
31.01.2009: Το μουσείο ανοίγει τις πύλες του στο κοινό
Το μουσείο με αριθμούς
170 αρχιτεκτονικά γραφεία συμμετείχαν στο διαγωνισμό για τη δημιουργία του μουσείου
100 εκατ. ευρώ κόστισε η κατασκευή του
10.000 τόνοι χάλυβα χρησιμοποιήθηκαν στο σκελετό του
5.600 τ.μ. είναι η επιφάνεια των εσωτερικών χώρων
260 αυτοκίνητα δέχεται το υπόγειο πάρκινγκ του
75 εργαζόμενοι θα απασχολούνται στο νέο μουσείο
25 από αυτούς στο εστιατόριό του
200.000 επισκέπτες αναμένονται κάθε χρόνο
90 λεπτά υπολογίζεται ο χρόνος ξενάγησης
80 αυτοκίνητα φιλοξενούνται στο νέο μουσείο
30 αυτοκίνητα στο παλιό
3 Μαρτίου του 2009: Κλείνει οριστικά το παλιό μουσείο
31 Ιανουαρίου 2009: Το νέο μουσείο ανοίγει για το κοινό
8 ευρώ: Το κόστος εισόδου για τους ενήλικες
INFO
ΩΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Τρίτη-Κυριακή 09.00-18.00 (Δευτέρα κλειστά)
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: Porsche Museum Porscheplatz D-70435, Στουτγάρδη
ΤΗΛ.: 0049.1805.356.911
E-MAIL: [email protected]
Η Type 64 του 1939, που θεωρείται ο «παππούς» των Porsche, είναι ένα από τα πρώτα εκθέματα του μουσείου που... υποδέχονται τον επισκέπτη. Κατασκευάστηκε για να λάβει μέρος στον αγώνα Αντοχής Βερολίνου-Ρώμης και διέθετε κινητήρα 33 ίππων που εξασφάλιζε τελική ταχύτητα 140 χλμ./ώρα.
Η Porsche 959, ένα κινητό τεχνολογικό εργαστήριο, κατασκευάστηκε μόνο σε 292 αντίτυπα και, παρά την τσουχτερή τιμή των 420.000 μάρκων, η παραγωγή της εξαντλήθηκε.
Η πρόταση του Φέρντιναντ Πόρσε για το «αυτοκίνητο του λαού» κατατέθηκε πριν από τον πόλεμο, όμως η παραγωγή του Σκαθαριού ξεκίνησε το 1950. Το VW Beetle ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του με έναν 4κύλινδρο επίπεδο κινητήρα 1.131 κ.εκ. με ισχύ μόλις 25 ίππους.
Ο 12κύλινδρος κινητήρας της Porsche 917-30 είναι ένας από τους ισχυρότερους που έχει κατασκευάσει η εταιρεία, με την απόδοσή του να φτάνει τους 1.200 ίππους.
Μία από τις δραστηριότητες της Porsche είναι και η έρευνα και εξέλιξη που πραγματοποιεί για άλλους κατασκευαστές. Στη φωτογραφία εικονίζεται η πρόταση της εταιρείας προς την Κίνα για ένα φθηνό, εγχώρια παραγόμενο αυτοκίνητο.
Η εμπλοκή της εταιρείας στους αγώνες μέχρι στιγμής της έχει αποφέρει 28.000 διακρίσεις. Ένα μέρος από τα κατακτηθέντα μετάλλια, φυσικά, έχει τη δική του θέση στο νέο μουσείο.
Η εκατομμυριοστή Porsche δωρίστηκε το 1996 στην αστυνομία. Ύστερα από ένα ατύχημα το αυτοκίνητο επέστρεψε στην εταιρεία, επισκευάστηκε και τώρα αποτελεί ένα από τα 80 εκθέματα του μουσείου.
Η 4θυρη «928» κατασκευάστηκε το 1984 από τους εργαζομένους της εταιρείας για τα 75α γενέθλια του Φέρι Πόρσε.
Προκειμένου να ομολογκαριστεί η GT1, έπρεπε να φτιαχτεί μια έκδοση δρόμου σε 20 αντίτυπα, το κόστος των οποίων έφτασε το 1,5 εκατ. μάρκα.
Η εξέλιξη της «959» έγινε το 1986 στο πιο απαιτητικό πεδίο δοκιμών, τον αγώνα Αντοχής Παρί-Ντακάρ, όπου και, έπειτα από 13.800 χλμ. σε ερήμους και σαβάνες, κατέκτησε τις δύο πρώτες θέσεις.
Ελαφρύτερο = Ταχύτερο. Το αμάξωμα της αγωνιστικής Porsche 908 κατασκευάστηκε με πλαστικά που χρησιμοποιούσε η αεροπορική βιομηχανία.
Όχι μόνο σπορ αυτοκίνητα. Το τρακτέρ που σχεδίασε ο Φέρι Πόρσε κατασκευάστηκε από το 1956 έως το 1963 σε 12.000 αντίτυπα.